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国家新一轮新能源汽车补贴公示 总计220亿元

近日,工业和信息化部发布了《2017年新能源汽车推广应用资金结算补贴审查公示》。20多万辆新能源汽车申请补贴,补贴资金220.27亿元。其中宇通、比亚迪和中通获得的补贴最多,分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。

根据公共信息,这次有236,881辆新能源汽车申请补贴,其中29,472辆不符合补贴要求。因此,最终有207,409辆汽车获得补贴,累计结算补贴220.27亿元。

无补贴汽车的主要原因是它们行驶的距离不超过20,000公里。2016年,新能源汽车补贴政策规定,非个人用户只能在新能源汽车累计里程达到3万公里后才能申请补贴。

这项政策将在2018年调整到20,000公里,主要是为了解决闲置车辆的问题。此外,审核未通过的原因包括未进入国家监管平台、上传的数据不符合政策和国家标准要求、电池组能量密度不符合推荐目录、驱动电机功率不符合推荐目录、关键部件发票信息不符合推荐目录。

国家对新能源的补贴可以帮助自行车企业在一定范围内更好地经营和发展,但如果它们过于依赖补贴,就会适得其反。凡事都有两面性。如何使其利大于弊是每个新能源汽车公司需要研究的。

以比亚迪为例,它是这次第二大受补贴公司。申报核定补贴车辆30174辆,补贴金额34.61亿元。作为中国最大的新能源乘用车销售商,比亚迪依靠补贴维持“可观利润”的模式实际上相当糟糕。

国家补贴在一定程度上促进了电动汽车的普及,但也增加了“拔苗助长”的暗示。据统计,如果每100元用作电动汽车盈利,在补贴“回落”之前,相当于国家补贴近40元。扣除制造和各种成本后,汽车基本上相当于被卖回给消费者。

补贴减少后,市场立即波动起来。自7月份补贴逐步取消以来,新能源市场已连续三个月同比下滑。这种市场模式仍然存在许多不合理和缺陷,没有补贴就无法出售,也无法用补贴来补偿。随着国家逐步将对新能源产业的补贴转移到基础设施上,市场逐渐适应“后补贴”时代,市场将通过动荡而稳定。

作为目前世界上主要的新能源生产国和销售国,中国市场对新能源汽车的接受程度远不如预期。许多消费者选择纯电动汽车,或者受到优惠补贴、牌照和旅行限制等政策的限制。因此,如何真正让大多数消费者接受“电”转换是一个我们需要认真考虑的问题。

资料来源:每日汽车

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