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看完这家中国车企在氢能源领域的表现,才知道什么叫先人一步

不知不觉中,新能源汽车已经进入市场多年,消费者对这类产品的接受度也有了显著提高。仅从2018年的市场表现来看,中国新能源汽车销量已达125.6万辆,占总销量的4.5%,总销量较上年大幅增长。然而,对于新能源汽车,大多数消费者仍然持有纯电动和插入式混合动力的概念。对数据的仔细分析表明,2018年,纯电动汽车的销量占新能源汽车总销量的近80%。

电动汽车遭遇冷氢动力汽车或新突破

电动汽车的关注度越来越高,但其短板也逐渐暴露出来。例如,很难突破巡航范围。从目前的产品技术来看,纯电动汽车仍然没有更好的长途旅行解决方案。其次,电动汽车的配套设施目前还不完善,特别是在一些没有电的地区,充电困难的现象更加明显。此外,电动车辆动力电池的维护或更换成本相对较高,这实际上增加了用户的使用成本。

除了产品本身的短板之外,当前的政策环境似乎对电动汽车也不太有利。今年新能源汽车新补贴政策出台后,国家补贴减半,地方补贴取消。新能源汽车遭遇了最大的补贴衰退,导致不断增长的新能源汽车销量“快速冻结”。新能源汽车的亮点似乎正在逐渐消失。然而,从今年开始,各种国家政策报告会议发布了另一个新信号,即氢能。

一些发达国家已经将氢能纳入其未来发展计划。例如,在日本,丰田的氢燃料米拉伊已经上市多年,并已在一些地区进入商业运营。此外,日本政府还计划将2020年东京奥运会变成“氢社会”活动。那时,载着运动员和观众往返奥运场馆的公共汽车将使用氢气作为能源。可以看出,日本已经从产品和概念两个层面着手,并发誓要让氢能成为未来社会流动性的重要依靠。

然而,中国已经在《能源发展战略行动计划》(2014-2020)中明确指出,“氢能和燃料电池”是能源科技的关键创新方向之一,越来越多的汽车公司开始参与布局。政府还计划推动加氢站等基础设施建设,并鼓励发展氢动力汽车。

氢气是最理想的清洁能源、商用汽车或最佳切入点。

氢能被认为是21世纪最有潜力的清洁能源。在高中,我们都在化学教科书中学习了氢的点火方程:2h2+o2=2h2o。从直观上可以看出,氢燃烧只放出水,所以如果氢被用作燃料来驱动汽车,只放出水,从而实现完全零污染。此外,氢能的能量密度相对较高,燃烧热值高。燃烧同样质量的氢气产生的热量大约是汽油的3倍。

不仅如此,氢燃料可以快速补充能量。如果基础设施建设良好,氢能的使用场景比目前的纯电动汽车方便得多。最重要的一点是氢是一种可再生资源,可以通过化学或生物方法利用有机物质来制备。这也符合国家可持续发展战略。因此,无论从哪个层面来看,氢气都是驾驶汽车的最佳能源。

目前,氢动力汽车分为两大类。一类是氢在内燃机中燃烧产生动力来驱动车辆。另一类是氢在燃料电池中与氧反应产生电能来驱动马达,从而驱动车辆。目前,许多制造商通常采用后一种选择。今天的氢燃料电池汽车主要是日本和韩国的。丰田和现代已经推出大规模生产的燃料电池模型,在南加州试运行。本田还拥有大规模生产的燃料电池模型清晰度。

氢能汽车和使用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车发展的重要方向。然而,从目前的技术特点和发展趋势来看,纯电动汽车更适合城市、短途和民用汽车,而氢能汽车在高耐久性和高储能方面具有更大优势,非常适合长途运输和高重量物流车辆/公交车等商用车领域。

国产氢燃料电池汽车商业化初步形成,SAIC maxus表现良好。

事实上,国内汽车公司也在氢燃料电池汽车领域制定了早期计划。例如,中国氢燃料电池汽车领域最早的汽车制造商SAIC,自2001年以来一直从事氢燃料电池技术的研发。它在燃料电池领域获得了350项专利,并参与制定了15项燃料电池国家标准。2018年,SAIC还成立了上海捷氢科技有限公司,整合燃料电池领域的技术人员等核心资源,加快燃料电池汽车的商业化发展。

当然,国内氢燃料汽车的研发不仅处于概念阶段。今年1月至7月,国内氢燃料电池公交车市场销量达到571辆,同比增长434%。纵观整个销售清单,你会发现SAIC maxus fcv80(以下简称fcv80)表现最为出色。根据交通保险数据,fcv80前7个月累计销量达到305辆,居行业首位,市场份额为53.42%。

普通用户对fcv80氢燃料汽车没有深刻的理解。这是中国第一辆商业化运营的氢燃料电池轻型客车,也是第一辆采用新准入标准的燃料电池轻型客车。从新能源汽车的未来发展来看,该车对国内氢燃料汽车市场具有指导意义。

氢燃料电池汽车和传统燃料汽车的加油时间几乎相同,解决了纯电动汽车的“里程焦虑”问题。然而,氢能目前还没有被广泛使用,这将给使用带来一些困难。此外,人们经常认为氢容易燃烧和爆炸,这给消费者带来一点恐惧。然而,SAIC·马克斯为这两个问题提供了有效的解决方案。

首先是解决加氢困难的问题。今年6月5日,SAIC和上海化学工业区联合建设的加氢站正式竣工。这是中国第一个氢燃料电池汽车加氢站,也是世界上最大的一个全面应用的加氢站。加氢站每天可加氢近2吨,相当于fcv80加氢的400倍,里程近11万公里。未来,SAIC maxus还计划以上海化工区加氢站为核心,辐射更多的加氢站。其次,回到车辆本身的填充效率,fcv80的储氢罐可以储存大约6公斤的氢气。从开始添加氢气开始,将需要3分钟来充满氢气,其综合巡航范围约为500公里。因此,从综合角度来看,fcv80的商用运行效率与传统燃油车辆基本相同。

众所周知,氢在常温常压下极易燃烧,是一种危险的化学气体。面对安全问题,fcv80选择从多个方面入手,采用氢气浓度实时监控保护、氢气过压保护、氢气限流保护、特殊情况下的自断氢气保护、主动控制氢气泄漏保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护、涉水安全设计保护、主系统24小时远程监控等一系列安全设备。实时监控和防止危险情况的发生。此外,制造商还为fcv80提供5年或10万公里的免费维护和5年或10万公里的车辆保修。电池、电机、电控装置和电池组等核心部件的保修期为5年或20万公里。因此,从用户的角度来看,fcv80不需要太担心安全和维护成本。

*促进新能源发展的前瞻性战略布局

SAIC maxus fcv80目前市场使用率较高,已在佛山、上海、抚顺、无锡等地投入商业运营。例如,在佛山工业园区和上海化学工业园区,fcv80作为通勤巴士,为企业提供更方便、更环保的旅游服务。在辽宁抚顺,fcv80也开始在开放道路上进行商业运营,包括三条小城镇客运专线+一个全县旅游包机。到目前为止,fcv80的总里程已超过300万公里,因此,SAIC maxus在氢燃料汽车的商业应用方面相对成熟。

中国新能源汽车的发展已经从以前的纯电动汽车转变为电池纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池齐头并进的局面。就在9月26日,SAIC maxus还在maxus nev day发布了全新的新能源战略蓝图,其中包括坚持纯电动、混合动力和燃料电池三大技术路线的总体布局,以更好地满足用户多场景、多样化的车辆需求。此外,SAIC maxus的首款纯电动mpv euniq 5也已正式下线,进一步完善了SAIC maxus的新能源产品系列。据官方消息,SAIC maxus将在未来5年内推出20多辆新能源汽车,2025年新能源汽车销量将超过40%。

纯电动和插电式混合动力技术也日益成熟,氢燃料电池汽车有很高的技术门槛,但它们可以实现真正的零排放和零污染,这的确是最佳选择。此外,我们可以从政策导向和市场环境的变化中预测,氢燃料电池汽车将是未来的主要趋势。在大多数企业仍忙于技术储备的同时,SAIC大通已经实现了燃料电池汽车的商业化运营,这对国内氢燃料电池汽车的未来发展确实具有指导意义。

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